"Vortex Oscillation Technology Ltd"

Страница: 1/2

Новая страница 7

Решение транспортных проблем во всем мире становится все более актуальным.
Транспортное средство типа дирижабль может внести огромный вклад в решение индивидуальных, локальных и глобальных транспортных проблем. )

Но до настоящего времени еще не появились реальные образцы дирижаблей, которые привлекли бы широкий круг потребителей. Почему!? Потому, что до настоящего времени, несмотря на более, чем столетнюю историю попыток, еще не создан дирижабль, который был бы действительно дешевым транспортным средством, маневренным и простым в эксплуатации.

В связи с этим, многие фирмы и в области дирижаблестроения опять пытаются создать дирижабли, которые пошли бы на рынок в огромном количестве. Делаются многочисленные заявления и создаются программы и проекты. Все это приведет к очередной трате огромных финансовых и временных ресурсов и все кончится, как и ранее, практически ничем. Потому, что предлагаемые сейчас проекты не произведут радикального улучшения характеристик дирижаблей в части уменьшения размеров, удешевления их стоимости и перевозок, упрощения в эксплуатации. И если по ряду проектов будет продолжаться работы то не потому, что создаваемые сейчас дирижабли будут хорошими, а потому что других транспортных средств для перевозки огромных грузов или для решения других специальных транспортных задач нет.

Т.е. во всем мире несколько десятков фирм будут выпускать очень малое количество дирижаблей, которые практически не решат никаких транспортных проблем в крупном масштабе. Это все, по большому счету, опять закончится для всех фирм очередным крахом. Этот крах будет даже без сегодняшнего мирового финансового кризиса. Сегодняшний финансовый кризис только еще более усугубит ситуацию и ускорит крах этих проектов.

Пора бы фирмам, инвесторам и разработчикам государственных и частных программ понять, что решение транспортных проблем с помощью дирижаблей возможно только при создании дирижаблей совершенно нового поколения, не имеющих старых серьезных недостатков, не повторять бесконечно одни и те же старые схемы.

За последние десятилетия на дирижаблях используется подешевевший и безопасный газ гелий, новые материалы на оболочке и конструкции, современные навигационные приборы и управление, новые более совершенные двигатели. Но радикальных улучшений характеристик дирижаблей не происходит. Почему? Потому что все внимание сосредоточено на разработке различных вариантов конструкций и внешних конфигураций дирижабля. Но все эти работы опираются на классическую стационарную аэродинамику. Пора уже понять, что применение стационарной аэродинамики является тем ограничителем, который не позволяет создать дирижабли с совершенно новыми, фантастическими характеристиками. Поэтому нельзя ожидать резкого улучшения аэродинамических характеристик (в первую очередь снижения аэродинамического сопротивления) и, как следствие этого, улучшения экономических, маневренных и других характеристик дирижаблей.

Необходимо использовать колебательную аэродинамику. Она может позволить многократно уменьшить аэродинамическое сопротивление, создать высокоэффективные движители нового типа и др. Это в свою очередь может многократно уменьшить мощность двигателей, расход и вес топлива. Это будут дешевые, экономичные, маневренные дирижабли. Поэтому это новое поколение дирижаблей может быть применимо для решения самых разнообразных транспортных задач и выпускаться сотнями тысяч штук.

Почему же этого до сих пор не происходит!? Причин несколько:

1. Колебательная аэродинамика еще не является развитой наукой. О ее первых научных результатах знает только очень узкий круг специалистов. Сегодняшний специалист-аэродинамик ничего не знает об этой области аэродинамики, поэтому он эту область просто игнорирует. Сегодняшнему специалисту-аэродинамику проще и спокойней вести разработки дирижабля на основе классической стационарной аэродинамики. Сейчас за это его никто не осудит и не уволит с работы. А то, что за сто лет разработок не происходит существенного улучшение характеристик дирижабля, то каждый отдельный аэродинамик перед фирмой не отвечает. Также он не будет отвечать за то, что сейчас, в очередной раз, будут потрачены впустую очередные десятки и сотни миллионов долларов.

2. Дирижабль, использующий колебательную аэродинамику и сами движители колебательного типа является сложной колебательной системой. Существующие в различных странах мира конструкторские авиационные бюро, тем более в дирижаблестроении, не подготовлены сейчас для разработки дирижабля как колебательной системы. При этом не имеется в виду, что сама оболочка дирижабля будет колебаться. Будет работать в режиме колебательной системы двигательно-движительный комплекс, и обтекание оболочки будет иметь очень малые колебательные составляющие (современный самолет, вертолет и дирижабль имеют множество намного более интенсивных колебательных компонент при обтекании их корпусов; эти колебания имеют хаотический характер и рассматриваются только как вредные).

3. Традиционный консерватизм.

4. Фирмы много лет тратят очень большие деньги на мелкие усовершенствования, но не желают рисковать и разворачивать исследования по созданию качественно нового типа дирижабля с движителем колебательного типа.

Таким образом, дирижабли пока не являются высокорентабельным транспортным средством, и как следствие этого, производство и закупки их невелики.

Мы располагаем знаниями и редким опытом по колебательной аэродинамике и разработке двигательно-движительного комплекса колебательного типа.

Мы можем разработать и изготовить первые образцы дирижаблей (мини размеров) нового типа с очень малым аэродинамическим сопротивлением, маневренных и экономичных.

Мы можем по заказу инвестора провести разработки дирижаблей нового типа любой грузоподъемности и назначения.

Предлагаемые дирижабли нового типа будут идти вне конкуренции и будут покупаться даже при тяжелых финансовых кризисах. Нашему дирижаблю кризис будет не страшен.

Ниже будет проведен подробный анализ по этим вопросам.

Дирижабль сегодня и завтра. Мифы и реальность

Имеющиеся достоинства дирижаблей

1. Дирижабль не тратит энергию на получения подъемной силы, используя аэростатическую подъемную силу газа.
2. Дешевизна перевозок, особенно крупногабаритных и массивных грузов.
3. Может зависать на месте.
4. Создание сверхгрузоподъемных самолетов и вертолетов имеет ограничения по прочностным характеристикам конструкционных материалов. Для дирижаблей же таких ограничений нет, и воздушный корабль с полезной нагрузкой, например, 1000 т – вовсе не фантастика.
5. Дальность беспосадочных перелётов.
6. Более высокая надёжность и безопасность, чем у самолётов и вертолётов.
7. Дирижаблю не требуется взлётно-посадочной полосы (но зато требуется причальная мачта) — более того, он может вообще не приземляться, а просто «зависать» над землёй (что, впрочем, осуществимо только при отсутствии ветра).

Недостатки дирижаблей и предложения фирм сегодня

Недостатки

Способы, предлагаемые фирмами для устранения недостатков

Ожидаемые результаты

Выводы

1. Огромные размеры оболочки дирижабля создают следующие проблемы:

1.1. При полете создают очень большое аэродинамическое сопротивление, для преодоления которого требуется установка мощных двигателей. А это большой вес и стоимость двигателя, топлива и, соответственно, резкое уменьшение веса полезного груза.

Для уменьшения аэродинамического сопротивления оболочки при сохранении веса полезного груза делаются следующие предложения:

1. Предлагаются более обтекаемые формы оболочки дирижабля.
2. Получать подъемную силу как сумму аэростатической и дополнительной аэродинамической подъемной силы. Это приведет к тому, что вес дирижабля без полезного груза станет меньше, чем он был в обычном дирижабле (без дополнительной аэродинамической подъемной силы). Тогда суммарная подъемная сила будет необходима меньшей величины, чем это было для дирижабля обычного при той же величине полезного груза.

В результате этого достигается следующие преимущества:
1. Лобовое аэродинамическое сопротивление уменьшается.
2. Как следствие этого уменьшается мощность и вес двигателя, вес топлива и уменьшается стоимость двигателя и расход топлива.
3. Возможно увеличение скорости полета дирижабля.

Это действительно приводит к понижению веса пустого дирижабля, уменьшению аэродинамического сопротивления, снижению мощности двигателей, веса топлива, снижению стоимости двигателя и топлива и стоимости перевозки коммерческого груза.
Для реализации этого способа ряд фирм начали разрабатывать дирижабли с дополнительной аэродинамической силой:
1. Дирижабли китообразной формы.
2. Дирижабли в сочетании с крыльями для получения дополнительной подъемной силы аэродинамического происхождения.
3. Дирижабли с оболочкой в форме крыла.
Но эти способы обеспечат сравнительно небольшое уменьшение аэродинамического сопротивления.

1.2. Относительно малая скорость по сравнению с самолётами и вертолётами.

Для уменьшения аэродинамического сопротивления оболочки предлагаются более обтекаемые формы оболочки дирижабля.

Существенного увеличения скорости полета и маневренности дирижабля не получено.

1.3. Проблема с энергией для высотных дирижаблей, стоящих на месте (ретрансляторов). Большая скорость постоянных ветров на большой высоте. Солнечных батарей не хватает.

Предлагается использовать:
1. Солнечные батареи.
2. Экстракция энергии атмосферы.
3. Атомная энергия.

Нехватка энергии осталась острой проблемой.

2. Сигарообразная форма оболочки дирижабля имеет сравнительно хорошее обтекание при прямолинейном движении. Но эта форма имеет большое аэродинамическое сопротивление при боковом ветре и боковом маневре.
Расположение движителей вдоль корпуса дирижабля не позволяют им создавать силы для эффективного и быстрого противодействия боковым ветрам.

Предлагается уменьшить боковое аэродинамическое сопротивление с помощью форм дирижабля, имеющих уменьшенное аэродинамическое сопротивление при боковом ветре.

Это действительно приводит к уменьшению аэродинамического сопротивления при боковом ветре или маневре.
Разрабатываются дирижабли в форме крыла, тарелкообразной или другой специальной формы.

3. Сложность приземления. Дирижабль требует специальных причальных устройств. Дирижабль может приземляться вертикально как вертолёт, только при полном отсутствии ветра.

Эта проблема не решена до сих пор.

4. Очень большие размеры требуемых ангаров (эллингов). Дирижабли приходилось держать в гигантских ангарах, строить которые гораздо дороже, чем аэродромы.

Эта проблема не решена до сих пор.

Следующая страница (2/2)