Welcome to
June 29, 2017  
 .:Billing


 .:Language
Выберете язык интерфейса:



 .:О нас

Home. Наши предложения

Этапы развития наших исследований

Ген.д-р, к.т.н.,
Евгений Дмитриевич Сорокодум


Контакты

Пресса о нас

Видео о нашей лаборатории


Альтернативные летательные аппараты





Альтернативные летательные аппараты

Сейчас в мире делаются многочисленные попытки создания различных новых летательных аппаратов:

 
Аппараты с вертикальный взлетом и зависанием на месте http://www.solotrek.com Летающие платформы DM AeroSafe http://dmaerosafe.freeservers.com

NASA в научно-исследовательском центре им. Глена, под руководством Марка Г. Миллиса, проводится поиск способов создания тяги, которые не требуют никакой движущей массы. NASA Breakthrough Propulsion Physics Project http://www.lerc.nasa.gov/WWW/PAO/warp.htm Летающий электролет Tim Ventura http://www.americanantigravity.com/index.shtml

 В течении многих десятков лет делаются попытки создать высоко эффективные летательные аппараты нового типа. Созданы сотни образцов необычных летательных аппаратов. Но эти летательные аппараты имеют низкую эффективность, плохую управляемость, очень высокую цену и много других недостатков. Основными причинами этих неудач являются:

- способ создание подъемной силы базируется исключительно на градиенте количества движения (на реактивной силе за счет отброса массы жидкости или газа);

 - используется классическая стационарная аэромеханика.  

Я утверждаю, что можно будет создать очень высокоэффективные, маневренные и дешевые летательных аппаратов нового типа, если:

- подъемную силу делать с помощью градиента энергии;  

 - использовать нелинейную колебательную аэродинамику;

 - получать дополнительную энергию из окружающей среды.

   

       Новые принципы разработки летательных аппаратов.

Первый принцип. Получение силы за счет градиента энергии.

    В технике и в быту мы привыкли к определенным физическим понятиям, связанным с силой, и мы эти понятия используем при создании машин, самолетов, ракет и другой техники, не задумываясь о происхождении сил в общем смысле. Обычно, возникновение силы в текучей сплошной средеё связывают с наличием градиента количества движения.


    В то же время существует механизм образования силы на более общих принципах, - благодаря градиенту энергии в пространстве. Если в пространстве энергия распределена неравномерно, то возникает перенос энергии между различными областями, телами. Если тело передает энергию, то тело испытывает при этом реакцию. Сила равна мощности (излучаемой энергии любой физической природы) деленной на скорость переноса этой энергии. Это есть универсальная зависимость, - известные выражения для силы являются частными случаями.   

   Использование градиента энергии, позволяет перейти к рассмотрению создания силы в в любой среде и в любых полях (газообразные или жидкие, электромагнитные, гравитационные, эфирные и др. малоизвестные или еще неизвестные поля). Способы переноса энергии тоже могут быть разные: с помощью отброса среды, волн и др.

   Ниже показана зависимость удельной тяги (ось по вертикали: отношение тяги к мощности устройства излучающего энергию, размерность Н/Квт) от скорости переноса энергии (ось по горизонтали, размерность м/с). Этот график является универсальным и действителен для любого механизма переноса энергии и любого вида энергии. Для простоты здесь показан случай передачи энергии только в одну сторону (по сравнению с пространственным случаем, передачей энергии на другие направления, этот случай является наиболее эффективным).

 
Зависимость удельной тяги от скорости переноса энергии

Из рисунка следуют значения удельной тяги:

  • при переносе энергии со скоростью света 300 000 000 метров в секунду, удельная тяга около 3*10 в минус 6-й степени Н с 1 Квт источника волн;
  • при переносе энергии со скоростью звука в воде 1450 метров в секунду, удельная тяга 0.8 Н/Квт;
  • при переносе энергии со скоростью звука в воздухе 340 метров в секунду, удельная тяга 0.3 Н/Квт;
  • при переносе энергии со скоростью 10 метров в секунду, удельная тяга около 100 Н/Квт;
  • при переносе энергии со скоростью 0.01 метра в секунду, удельная тяга 10000 Н/Квт!
     

 Из этих значений удельной тяги следует, что в земных условиях делать аппарат получающий тягу с помощью переноса энергии посредством световых или электромагнитных волн не целесообразна из-за того, что будет необходимо иметь движители огромных мощностей. Например.

 
Разработки световых ракет, подобные разработке фирмы Lightcraft Technologies Inc. (LTI), не приносят успех. А получение в последних опытах ощутимых сил в этих аппаратах, связано с использованием энергии света (лазера) для испарения льда или пластмассы и создание за счет этого реактивной струи. Только за счет реакции струи пара и были получены силы, которые в состоянии поднять аппарат в течение короткого времени на несколько десятков метров. В этом случае произошел фактический переход от световой ракеты (которая должна двигаться за счет энергии давления света, и величина силы зависит от скорости света, скорости переноса энергии) к обычному реактивному движителю, скорость переноса энергии в котором равна скорости отброса массы паров. В этом случае, скорость переноса энергии уменьшилась в миллионы раз и, как следует из графика, в миллионы раз увеличилась сила тяги и аппарат наконец-то взлетел. Но это уже не световая ракета.

При использовании скорости переноса энергии порядка 0.05 метра в секунду мощности человека хватило бы для того, чтобы летать в воздухе за счет своей энергии.

Второй принцип. Получение силы при минимальной скорости переноса энергии.     

Из первого принципа вытекает: для создания экономичных аппаратов, надо использовать физические явления и конструкции движителей, которые дали бы минимальную величину скорости переноса энергии.

Энергию можно передавать различными способами:

     С помощью движущейся массы жидкости или газа, вызванной градиентом количества движения.
На этом принципе построены все современные летающие и плавающие аппараты, ракеты, насосы и пр. устройства. Несмотря на огромное распространение устройств, использующих для создания движущей силы градиент количества движения, они имеют серьезные недостатки:

  1. Движущаяся среда вызывает большие потери энергии на преодоление аэро-гидродимического сопротивления, как в механизме создающего движение жидкости (движитель), так и при движении отброшенной жидкости (спутной струи). При этом также возникают шумы и вибрация.
  2. Для движения аппарата, в т.ч. и при висении на месте, необходимо постоянно отбрасывать жидкость.
  3. Массо-габаритные характеристики рабочих органов аппарата (винты, крылья, реактивные движители и пр.), сильно связаны с движительным комплексом, и возможности их уменьшения достигли своего предела.
  4. Величина сил, развиваемых движителями, намного уступает тем, что имеют летающие и плавающие животные.

     С помощью волны.
В этом случае, сила возникает за счет градиента энергии. При этом, отброс массы жидкости или газа от движителя не происходит. По сути, идеи этого принципа заложены в проектах световых ракет. Это явление известно, как радиационное давление света и акустических волн. Обычно, волны имеют большую скорость переноса энергии, и поэтому, величина силы будет мала. Для получения больших сил, надо искать среды и типы волн, имеющих малые скорости переноса энергии.

    Энергия передается в специально структурированной среде.
В среде, на пути переноса энергии от движетяля, заранее вносятся возмущения, которые приводят к формированию специальной структуры. Затем, по этой структуре переносится энергия. Задача этой структуры - существенно понизить скорость переноса энергии.

    Одновременно участвует волна и движущаяся масса для переноса энергии.
   В этом случае, общая сила тяги складывается из тяги, образованной с помощью отброса масс, и, с помощью волны.

    Третий принцип. Получение максимальной интенсивности излучения энергии.

    Но есть еще один параметр, определяющий характеристику летательного аппарата, - удельная нагрузка (величина силы, снимаемой с 1 квадратного метра эффективной площади движителя). Обычно, с уменьшением скорости переноса энергии (и, соответственно, с увеличением удельной тяги) удельная нагрузка уменьшается. Это приводит к тому, что аппараты имеющие большую тягу с единицы мощности, будут иметь большие габариты движителя. Для того, чтобы уменьшить размеры движителя, могут использоваться два способа:

    Увеличить эффективную площадь движителя.
   Для традиционных движителей, эффективная площадь (площадь, которая активно генерирует перенос энергии или отброс жидкости или газа в среду) примерно равна геометрической площади, ометаемой рабочим органом движителя. Движитель колебательного типа, при определенных режимах работы, может иметь эффективную площадь в 3.5 раза больше геометрической площади, ометаемой колеблющимся рабочим органом. Этот эффект обнаружил экспериментально профессор Виноградов Р.И.

     Увеличить интенсивность излучения энергии.
  
Интенсивность мощности, - величина излучаемой мощности с единицы площади движителя.      Увеличить интенсивность мощности можно:

1
. С помощью увеличения скорости переноса энергии (скорости отброса жидкости или скорости волны). Но при этом будет резко падать величина тяги. Следовательно, надо увеличить способность жидкой или газообразной среды, переносить большую энергию вдоль линии получения силы, но без увеличения компоненты скорости вдоль этой линии.
2. Это можно сделать за счет того, что энергия передается в дополнительные степени свободы жидкости, на макро и микро уровне (вращательные, колебательные движения и др.). Примером такого движения могут быть спиральные вихри В. Шаубергера.

    Приведенный выше анализ относился к принципам создания тяги в жидкой или газообразной среде, с использованием механической энергии. Эти принципы могут быть по аналогии распространены на создание силы в средах с другими видами энергии (электромагнитной, тепловой, малоизвестными и еще неизвестными видами энергии).

Мы предлагаем создать высокоэкономичный летательный аппарат с помощью (KNOW-НOW):

  1. Понижения скорости переноса энергии от движителя в окружающее пространство.
  2. Уменьшения габаритов движителя посредством увеличения эффективной аэродинамической поверхности и увеличения интенсивности излучения энергии движителем, в т.ч. с помощью специальных вихревых структур.
  3. Уменьшения аэродинамического сопротивления с помощью создания волнового обтекания аппарата.
  4. Замены в движителе пропеллеров на колеблющиеся рабочие органы разного типа.
  5. Адаптивной системы управления.
     

Используя выше описанные эффекты, можно создавать сверх экономичные, малогабаритные, совершенно нового типа:
- Аппараты вертикального взлета и зависания на месте.
- Экономные ракеты.
- Световые, лазерные ионные и др. ракеты.

На основе наших теоретических и экспериментальных исследований мы можем провести научно-исследовательскую и опытно-конструкторскую работу по созданию первых образцов новой высокоэффективной техники. Мы ищем инвесторов и партнеров для создания первых образцов этой новой техники.

 









Copyright © "Vortex Oscillation Technology Ltd" Все права защищены.

Опубликовано на: 2004-09-12 (30946 Прочтено)

[ Вернуться назад ]
Content ©

 
Копирование и перепечатка материалов, статей и файлов с данного сайта допускается только с письменного согласия Сорокодума Е.Д. и ООО "Вихре-Колебательные Технологии" (С) 2000-2013
Copying and reprinting materials, articles and files from this site is permitted only with the written consent of Sorokodum Evgeny and "Vortex Oscillation Technology Ltd." (C) 2000-2013